Niveautje hoger
‘Tijdens mijn traineeship bij Rijkswaterstaat ging ik in gesprek met de verschillende partijen die te maken kregen met de aanleg van het nieuwe stuk van de A16 aan de noordkant van Rotterdam. Ik sprak onder meer met de provincie Zuid-Holland, de Gemeente Rotterdam, de omwonenden en overige stakeholders zoals sportverenigingen en natuurorganisaties over de betere bereikbaarheid van de Randstad en de vermindering van de files. Maar ik hoorde ook hun vraagstukken en zorgen aan. Sinds maart 2014 ben ik als adviseur Programmabureau Verkenning en Planuitwerking een niveautje hoger gaan werken. Ik heb een smeeroliefunctie: ik begeleid en adviseer de regio’s over water- en wegenprojecten die vanuit Den Haag komen. Daarnaast toets ik de uitvoering en de voortgang van deze projecten. De uitkomsten rapporteer ik weer aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat.
Natte en droge projecten
Ik heb nog steeds met het nieuwe stuk snelweg te maken, maar het is niet het enige project waar ik over rapporteer. Op mijn afdeling werken 16 mensen. We monitoren alle natte (water) en droge (wegen) projecten. Iedereen krijgt zijn eigen regio’s of projecten toegewezen. Ik heb de waterkwaliteitsprojecten en MIRT-projecten (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport) van Zuid-Holland en Zeeland in mijn portefeuille. De aanleg van de A16 Rotterdam en de aanpassing van knooppunt Hoevelaken zijn twee droge projecten die ik voor mijn rekening neem. Daarnaast ben ik verantwoordelijk voor het geluidsdossier.
Nieuwe problemen
Bij heel veel projecten lopen we tegen hetzelfde aan. Gedurende de 11 kilometer verlenging van de A16 in Rotterdam liepen we echter wel tegen veel nieuwe problemen aan. Het komt niet vaak meer voor dat we een nieuwe snelweg aanleggen. Meestal gaat het om verbreding of een verlegging. Er vond heel veel overleg plaats met een actieve bewonersgroep over natuur en geluid. De snelweg doorsnijdt namelijk een stukje groengebied, loopt naast een woonwijk én passeert de Randstadrail en Rotterdam The Hague Airport. Wat zou dit betekenen voor de geluidsoverlast? Voor bestaande snelwegen gelden al bepaalde geluidsplafonds, maar voor de A16 moesten we alles opnieuw berekenen. We konden niet zeggen: ‘eerst was er zoveel geluid, nu ontstaat er deze hoeveelheid geluid’.
Groene geluidswallen
Deze situatie vroeg om heel inventieve oplossingen. We hebben besloten om geen schermen te plaatsen, maar om groene geluidswallen langs delen van de snelweg aan te leggen, het zogenaamde ‘akoestisch landschap’. Het stukje snelweg dat het Lage Bergse Bos doorsnijdt, wordt in een half verdiepte tunnel aangelegd. Deze tunnels met opgestapelde, begroeide grond aan de zijkanten zie je bijna nergens anders. Ik denk dat het bijzondere van mijn functie is dat ik op zoveel verschillende niveaus over deze projecten communiceer.’
